El Tranvia en San Jose

on Nov 13 in Photos, Sightseeing, Uncategorized by

Colección de fotografías de Álvaro y Carlos Castro Harrigan. Reproducción: Marcela Bertozzi. Fuente: Nacion.com

Corrían las últimas décadas del siglo XIX y San José se había convertido en una metrópoli reestructurada que intentaba con ansias entrar en una era de modernidad, comparándose con otras ciudades del mundo. Tan ansiado status se lo daría el tranvía, sinónimo de avance y progreso.

El primer proyecto para poner a funcionar un tranvía en San José se planteó en 1885, luego de varios intentos y prórrogas no fue hasta 1889 que las calles de nuestra capital vieron transitar por primera vez el tranvía de sistema “trolley”.

Parte de las discusiones que intervinieron en el proceso era la decisión sobre cuál sería el mejor sistema, el miedo a utilizar la electricidad como energía por peligro de lastimar a los transeúntes en caso de accidente y además porque el cableado afeaba la ciudad. Sin embargo ganó el tranvía eléctrico.

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Anuncio de Tranvía

La concesión se le había otorgado a Amón Fasileau-Duplantier quien cedió sus derechos a la Compañía “The Costa Rica Electric Light and Traction Company”, fundada por Minor Keith, representada por Gilbert Holt Green y administrada por H.T. Purdy.

En su primer año de inauguración el servicio iba desde la Estación del Atlántico hasta la boca de La Sabana. Un año después se extendió hasta el fondo de La Sabana y hacia San Pedro del Mojón (Montes de Oca). Para 1908 se autorizó su extensión hacia Guadalupe y en 1922 hacia Plaza Víquez.

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Rutas que recorría el tranvía. Imagen: crtrenes.blogspot.com

¿Cuánto costaba montarse?

Las tarifas variaban entre 5 y 20 céntimos dependiendo de la distancia. San José – Guadalupe: 15 céntimos; La Sabana – Estación de Atlántico: 15 céntimos; Estación del Atlántico – San Pedro del Mojón: 15 céntimos; Avenida Central – Estación del Pacífico: 5 céntimosy Chelles – Plaza Víquez: 5 céntimos. Los domingos había una tarifa diferenciada en la ruta San Pedro – Sabana: 20 céntimos en viaje directo.

El horario diario iniciaba a la 5:15 a.m. y concluía el último de los 17 tranvías en operación a las 12 m.n. Las rutas con más unidades era San Pedro -Sabana con 10 y a Guadalupe con 4, ya que eran de un mayor número de usuarios.

Los tiquetes se podíancomprar en la Pulpería de Chico Soto en Paseo Colón, en las oficinas de la Compañía Eléctrica y también a vendedores que frecuentaban las paradas y trabajaban por comisión.

Un transporte para todos

Los vagones de un intenso color amarillo transportaban a estudiantes, maestros, médicos, diputados y hasta Presidentes de la República.

Cuentan que entre sus pasajeros habituales se encontraban figuras públicas como Ricardo Jiménez, Otilio Ulate, Teodoro Picado y el doctor Moreno Cañas, entre una extensa lista.

Los funcionarios públicos de cierto rango no pagaban su pasaje pero, por lo demás, recibían el mismo trato que el resto de los pasajeros: debían esperar su turno para abordar y estaban sujetos a las órdenes del conductor.

51 años de servicio

El 1.º de agosto de 1950, el tranvía hizo su último recorrido, por considerar que había agotado su función.

Las razones se sustentaban en problemas financieros, operativos y un equipo tractivo bastante deteriorado. Además, se señalaba una fuerte competencia cuando entró en vigencia los buses (conocidas como Cazadoras) que iniciaron el servicio a principios de los años 30 y los cuales hacían el mismo recorrido con una tarifa igual. Se agrava una década después a partir de 1940, cuando los automóviles empiezan a inundar nuestras estrechas calles e inician la invasión de vía, los accidentes y las demoras en un servicio que en los primeros años se había caracterizado por su seguridad y puntualidad.

Tranvía a Guadalupe. Foto Manuel Vega.

De ese antiguo tranvía hoy solo queda el recuerdo y un vagón de la ruta hacia Guadalupe en Pueblo Antiguo del Parque Diversiones.

Tramway in San Jose

It was the last decades of the Nineteenth Century and San Jose had become a restructured metropolis trying eagerly to enter a modern era, compared to other cities in the world. So desired status would be given by the tram, synonymous with progress.

The first project to start a tram in San José was set up in 1885, after several attempts and extensions, it was not until 1889 that the streets of our capital saw the trolley system tram for the first time.

Part of the discussions that intervened in the process was the decision on what would be the best system, the fear of using electricity as energy for the danger of hurting passers-by in the event of an accident and also because the wiring affected the city. However he won the electric tram.
The concession had been granted to Amón Fasileau-Duplantier who ceded its rights to the Company “The Costa Rica Electric Light and Traction Company”, founded by Minor Keith, represented by Gilbert Holt Green and managed by H.T. Purdy.

In its first year of inauguration the service ran from the Atlantic Station to La Sabana. A year later it extended to the bottom of La Sabana and towards San Pedro del Mojón (Montes de Oca). For 1908 it was authorized its extension towards Guadalupe and in 1922 towards Plaza Víquez.

How much for the ride?

The rates varied between 5 and 20 cents depending on the distance. San José – Guadeloupe: 15 cents; La Sabana – Atlantic Station: 15 cents; Atlantic Station – San Pedro del Mojón: 15 cents; Central Avenue – Pacific Station: 5 cents and Chelles – Plaza Víquez: 5 cents. On Sundays there was a differentiated fare on the route San Pedro – Sabana: 20 cents on direct journey.

The daily schedule began at 5:15 a.m. and concluded the last of the 17 trams in operation at 12 m.n. The routes with more units were San Pedro-Sabana with 10 and to Guadalupe with 4, since they were of a greater number of users.

Tickets could be bought at Chico Soto’s Pulpería in Paseo Colón, in the offices of the Electric Company, as well as vendors who frequented the stops and worked on commission.

A transportation for everyone

The cars of an intense yellow color carried students, teachers, doctors, deputies and even Presidents of the Republic.

They say that among his regular passengers were public figures such as Ricardo Jimenez, Otilio Ulate, Teodoro Picado and Dr. Moreno Cañas, among an extensive list.

Public officials of a certain rank did not pay their ticket, but otherwise received the same treatment as the rest of the passengers: they had to wait their turn to board and were subject to the driver’s orders.

51 years of service

On August 1, 1950, San Jose tram made its last trip, considering that it had exhausted its function.

The reasons were based on financial problems, operational and a rather deteriorated tractive equipment. In addition, it was pointed out a strong competition when the buses (known as cazadoras) that began the service in the early years of the 30s entered into force and which made the same route with an equal rate. It worsens a decade later from 1940, when cars begin to flood our narrow streets and begin the invasion of road, accidents and delays in a service that in the early years had been characterized by its safety and punctuality.

Only the memory of that old tram remains today, and a car of the route towards Guadalupe in Pueblo Antiguo, Parque Diversiones.

Fuentes / Sources:
En el Barrio Amón, Florencia Quesada Avendaño.
http://www.nacion.com/nacional/Historia-San-Jose-recuerdos-recorrida_0_1372862701.html
http://wvw.nacion.com/dominical/2000/junio/04/dominical0.html
http://crtrenes.blogspot.com/2011/06/recuerdos-del-tranvia-de-san-jose.html
Cambiopolitico.com

 

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